Włącza się wentylator chłodnicy przy zimnym silniku. Witam jestem posiadaczem audi a4 2.0 z 2002 roku, i mam problem z wentylatorem od chlodnicy ktory wlacza sie zaraz przy wlaczeniu silnika jak jest zimny i chodzi na pełnych obrotach, bardzo prosze o pomoc za ktora z gory dziekuje. Uszkodzony czujnik temperatury na chłodnicy ,lub jeżeli Jednostka 1,6 MPI a koszty utrzymania. Jeśli powyższe kwestie nie przeszkadzają ci nadmiernie, silnik 1.6 8V 102 KM będzie naprawdę świetnym wyborem. Wystarczy dbać o jego regularny serwis olejowy i dolewać oleju (nie jest to regułą). W obecnych realiach 8–10 gazu na każde 100 km to bardzo przyzwoity wynik. Audi A6 C4 2,5 TDI AEL 1996 r., mam go od 21 lat, kupiłem ze stanem licznika 102 kkm, przejechałem… 24.12.2020 Jeden z lepszych silników diesla jaki zbudowano. Zwykły samochód ,brzydki nie jest ale ładny też nie. Zobacz wszystkie oceny. Audi A4 B7 Avant 2.0 TDI PD 140KM 103kW 2004-2008 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐. Na szczęście auto kupione od razu z zamiarem modyfikacji, wersja silnikowa 2.0 TDI najtańsza a znacznie prosto i tanio modyfikowalna niedrogą seryjną turbiną z wersji Zobacz wszystkie oceny. Audi A4 B8 - sprawdź tutaj opinie i oceny o generacji. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐. Vay Tiền Online Chuyển Khoản Ngay. Marzysz o używanym Audi A6 lub A8, w których jest silnik TDI? Przed zakupem zwróć uwagę na kilka kwestii związanych z jego eksploatacją i naprawami. To jednostka, która wysokim kosztem sprawia sporo frajdy z TD, TDI i TDI R5 są uznawane za jedne z najlepszych diesli do tej pory. Rozwój motoryzacji i zmiany norm emisji spalin sprawiły, że naturalne stały się nowe projekty. W odpowiedzi na średnie opinie o TDI V6 powstała jednostka TDI. Czy jest lepsza od poprzednika?Silnik TDI grupy VAG – dane techniczneJednostka trzylitrowa o 6 cylindrach w układzie V była instalowana w pojazdach Audi i Volkswagena, jak i Porsche Cayenne, od roku 2004. Początkowo charakteryzowała jedynie auta z wyższej półki, z czasem była obecna również w niższych segmentach np. Audi A4. Bloki silnika przykryto dwiema głowicami o łącznej liczbie 24 zaworów. Silnik TDI dysponował kilkoma wariantami mocy – od 224 KM przez 233 KM po 245 KM. W topowej wersji Audi A8L jednostka miała oznaczenie CGXC i dysponowała mocą 333 KM. Najpopularniejsze oznaczenia jednostek to BMK (montowane w Audi A6 i VW Pheaton) oraz ASB (Audi A4, A6 i A8). Motor ten napędzał również SUVy np. Audi Q7 i VW charakteryzuje się silnik TDI?Konstruktorzy zastosowali w opisywanym silniku wtrysk bezpośredni Common Rail oparty na piezoelektrycznych wtryskiwaczach Bosch. Nie sprawiają one większych problemów, jednak warto uważać na jakość wlewanego popularnym tematem związanym z tą jednostką jest konstrukcja napędu rozrządu. W początkowych wersjach (np. BMK) pracował przy wsparciu 4 łańcuchów. Dwa odpowiadały za napędów kół zębatych, trzeci za ich współpracę, a czwarty za napęd pompy oleju. W wersji poliftingowej zmniejszono liczbę łańcuchów do dwóch, jednak zwiększyło się skomplikowanie prowadzenia głównego napędu tym w silniku TDI inżynierowie zastosowali system obniżania temperatury recyklingowanych spalin. Działa on poprzez podłączenie chłodnicy spalin do obiegu płynu chłodzącego o niskiej temperaturze. Standardem stały się turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek oraz klapy kolektora ssącego, które zapewniały lepsze oczyszczanie TDI miał również ciekawą konstrukcję pompy oleju. Pracowała ona na różnych poziomach intensywności w zależności od obciążenia jednostki. Standardem w nowszych wersjach był również filtr cząstek TDI i jego rozrząd – dlaczego tak problematyczny?O ile osprzęt silnika i skrzynia biegów nie sprawiały zbyt wielu kłopotów (o ile wymieniano w silniku i skrzyni olej na czas), to bardzo kosztownym elementem był napęd rozrządu. Konstrukcja silnika wymusza jego demontaż przy pracy mechanika związanej z wymianą łańcuchów i napinaczy. Koszt części rozpoczyna się od 2500 zł, natomiast robocizna to często kolejne 3 tysiące lub więcej. Dlaczego aż tak dużo? Spora część czasu poświęconego na wymianę to demontaż jednostki napędowej. Dlatego nie dziwi poświęcenie na to 20 lub 27 roboczogodzin (w zależności od wersji). W praktyce profesjonalne warsztaty radzą sobie z taką wymianą w ok. 3 da się uniknąć częstych wymian rozrządu w silniku TDI?Nie oszukujmy się – wydanie kwoty 6000–8000 zł na sam napęd rozrządu to bardzo dużo. TDI V6 rzeczywiście może sprawiać sporo kłopotów, dlatego przed zakupem trzeba bezwzględnie zwrócić uwagę na stan jednostki. Najlepszą opcją jest dysponowanie pełną historią serwisowania i napraw, ale trudno o takie potwierdzenia. Dlatego możesz przed zakupem nasłuchiwać, czy łańcuchy nie wykazują oznak rozciągania, co objawia się charakterystycznym rzężeniem. Jeśli już wymieniasz napęd rozrządu, zdecyduj się na kompletny serwis. Poza tym wymieniaj olej raz na 12000–15000 kilometrów, a nie, jak radzi producent, raz na warto kupić auto z silnikiem TDI – podsumowanieJedyna bezpieczna opcja w przypadku tych jednostek to zakup auta z potwierdzoną historią i od pewnego sprzedawcy. Pojazdy z tym motorem można kupić za sumę od 25000 zł, jednak wymiana samego napędu rozrządu to niemal 1/3 kwoty zakupu. Czy warto? Wielu zainteresowanych przestaje szukać takiego samochodu w obawie przed kosztami remontów. I nie ma w tym nic dziwnego. Są jednak egzemplarze, o które poprzedni właściciele dbali i można je eksploatować grubo ponad 400000 kilometrów przebiegu. Silnik TDI zadebiutował na początku 2003 r. (Touran) i sukcesywnie był wprowadzany do większości modeli koncernu Volkswagena, a z czasem także znalazł się pod maskami niektórych Mitsubishi, Jeepów oraz Dodge’ów. Bez wątpienia popularnością dorównuje poprzednikowi, czyli wersji TDI, niestety, trwałością już nie. Zanim skupimy się na problemach, kosztach i walorach użytkowych, warto wiedzieć, że silnik TDI może być ustawiony wzdłużnie lub poprzecznie, mieć wałki wyrównoważające (np. od tego zależy rodzaj napędu pompy oleju), występuje w różnych wariantach mocy, z głowicą 8- i 16-zaworową (dotyczy wersji 140-konnej), pompowtryskiwaczami lub wtryskiem common rail (wdrażany od końca 2007 r.) Liczba odmian i różnic jest bardzo duża. Oczywiście, wszystko z powodu ciągłych modyfikacji, coraz bardziej restrykcyjnych norm emisji spalin i przepisów podatkowych w danym kraju. Z eksploatacyjnego punktu widzenia silnik TDI wypada nie najlepiej. Większość kłopotów zaczyna pojawiać się po pokonaniu 100-120 tys. km, a ich lista okazuje się stosunkowo długa (wiele wymaga sporych nakładów finansowych!). Owszem, dużo usterek jest spójnych z tymi, na które choruje większość nowoczesnych jednostek wysokoprężnych, ale są też takie, które okazują się typowe właśnie dla wersji TDI. Pękanie bądź „obsiadanie” głowicy w silniku TDI. Pękanie to domena wersji 16-zaworowej. Do uszkodzenia dochodzi albo na 1. cylindrze, albo na 2. i na 3. jednocześnie. Volkswagen zapewniał, że poradził sobie z tym problemem pod koniec 2006 r., ale znamy młodsze auta z kłopotami tego typu. Natomiast „obsiadanie” spotykane jest w odmianie 8V i związane jest z przeciekaniem płynu chłodzącego na okręgu uszczelniającym cylindra od strony wydechowej. Inną typową awarią silnika TDI są kłopoty z pompą oleju. Dotyczy to wersji z PD zarówno z wałkami wyrównoważającymi, jak i bez nich. W pierwszym przypadku na ośce (jest to wielokąt podobny do imbusa) napędzającym pompę oleju wyrabiają się krawędzie, co skutkuje brakiem napędu pompy, natomiast w odmianie bez „balanserów”, gdzie napęd pompy realizowany jest przez łańcuch, dochodzi do jego rozciągnięcia. W codziennej eksploatacji silnik TDI robi dobre wrażenie. Już dynamika i niskie spalanie podstawowej odmiany z PD (moce: 136 i 140 KM) zadowoli wielu kierowców, a bardziej wymagający mogą poszukać wersji 170-konnej, niestety, często występującej z DPF-em, który wcześniej czy później podnosi koszty eksploatacji. Przeszkadzać może jedynie głośna praca jednostki. Poradzono sobie z tym pod koniec 2007 r., rezygnując z pompowtryskiwaczy na rzecz układu common rail (odmiany z CR obecnie wyparła wersje z PD). Poza tym wprowadzono wiele modyfikacji, można więc prognozować nieco wyższą trwałość nowych silników TDI. Jak będzie? Przekonamy się niebawem. Silnik TDI - Audi Pod maski modeli z Ingolstadt trafiały zarówno silniki TDI zasilane pompowtryskiwaczami (PD), jak i common rail (CR). Były to modele (w nawiasie data debiutu silnika TDI w danym modelu): A4 B8 (2007 r.), A5 (2008 r.), TT II (2008 r.) oraz Q5 (2009 r.). Silnik TDI - Seat Pierwsze auto Seata, w którym zamontowano silnik TDI to Altea (2004 r.). Oprócz tego są to również (w nawiasie data debiutu silnika TDI w danym modelu): Ibiza III (2009 r.), Toledo III (2004 r.), Exeo (2009 r.), Leon II (2005 r.), Alhambra I (2005 r.) a także debiutująca obecnie Alhambra II. Silnik TDI - Skoda Silnik TDI pojawił się w Skodzie w 2004 roku (Superb I). Ponadto, jednostki te znajdziemy w następujących modelach czeskiego producenta (w nawiasie data debiutu silnika TDI w danym aucie): Octavia II (2004 r.), Superb II (2008 r.), a także w kompaktowym SUV-ie Yeti (2009 r.). Silnik TDI - Volkswagen Touran I to pierwsze auto koncernu Volkswagena, w którym pojawił się silnik TDI (2003 r.). Oprócz niego są to również: Golf VI, Golf Plus, Jetta, Passat B5, Passat CC, Scirocco, Eos, Touran II, Sharan I, Sharan II, Caddy, T5 (również w wersji biturbo/180 KM), Tiguan oraz Amarok. Silnik TDI - inne marki Silnik TDI PD montowali w swoich pojazdach również producenci, dla których opracowanie własnej jednostki wysokoprężnej o tej pojemności było albo nieopłacalne albo w danym momencie niewykonalne. Oprócz Mitsubishi były to Jeep (Compass) oraz Dodge (Avenger, Caliber). Silnik TDI - awarie Typowe awarie silnika TDI z PD dotyczą problemów z napędem pompy oleju, pękaniem lub „obsiadaniem” głowicy (zdaniem mechaników głowice niemieckie są znacznie trwalsze od polskich), przedwczesnym wycieraniem się wałków i hydroregulatorów, usterek zaworów recyrkulacji spalin oraz odpowiadających za wyłączanie silnika. W silnikach TDI BKD zdarzają się kłopoty z impulsatorem odpowiadającym za położenie wałka rozrządu (napraw: 300 zł + robocizna). Występują niesprawności turbosprężarki (układu zmiennej geometrii lub ułożyskowania wałków), a także uszkodzenia 2-masowego koła zamachowego (ciekawostka: znacznie szybciej „rozsypują” się koła 2-masowe współpracujące ze skrzynią DSG - często po 60-70 tys. km). Po przejechaniu 100-120 tys. km zdarza się, że posłuszeństwa odmawiają pompowtryskiwacze. Pompa oleju Objawy: brak smarowania, zaświecenie się kontrolki ciśnienia oleju, grzechotanie z okolic miski olejowej (dotyczy wersji z napędem łańcuchowym). Naprawa: w przypadku wersji z „balanserami” koszty naprawy zależą od zakresu uszkodzenia. Jeśli zareagujemy od razu na zaświecenie się kontrolki oleju, naprawa wyniesie ok. 3000 zł, jeśli dojdzie do zatarcia sprężarki (konieczna regeneracja), w ostateczności dochodzi do zatarcia silnika. Wymiana łańcucha - ok. 3000 zł. Pompowtryskiwacze Objawy: nierówna praca silnika, wyraźne niedostatki mocy, kopcenie. Naprawa: przeważnie psuje się „elektryka” pompowtryskiwacza, a dokładnie cewka. Są firmy, które regenerują pompowtryskiwacze (koszt ok. 700 zł), natomiast jeśli zdecydujemy się wymienić na nowe trzeba się liczyć z wydatkiem od 1200 do nawet 2400 zł za sztukę. Tańsze są pompowtryskiwacze Boscha, a droższe - Siemensa. Nowe uszczelki, śruby, robocizna - dodatkowe 1500 zł. Głowica Objawy: ubytki płynu chłodzącego, których intensywność narasta, puchnące przewody, biały dym wydobywający się z układu wydechowego po uruchomieniu zimnego silnika. Naprawa: producent nie przewiduje naprawy głowicy tylko wymianę na nową - w ASO usługa jest droga (chyba że Volkswagen partycypuje w kosztach). Wymiana głowicy poza ASO z nowym osprzętem, śrubami i robocizną to koszt ok. 6 tys. zł. Jeśli zdecydujemy się na fachową naprawę, wydatki zmniejszymy do 3,5-4 tys. zł. Turbosprężarka Objawy: nadmierne spalanie oleju silnikowego, mocne zaolejenie kanału dolotowego, zanik mocy lub jej nierównomierne oddawanie, hałaśliwość (specyficzne „gwizdanie”), dymienie. Naprawa: zakres i koszt naprawy zależą od rodzaju uszkodzenia. Jeśli następuje zapieczenie kierownicy, trzeba wydać od ok. 700 zł (czyszczenie) do ok. 2000 zł (regeneracja). Jeżeli występuje zabłocenie sterowania, koszt wynosi ok. 800 zł. Natomiast uszkodzenie łożyskowania kończy się kompleksową regeneracją (profesjonalna kosztuje ok. 1700 zł) plus regulacja i robocizna. Rozrząd Objawy: głośna i nierówna praca jednostki napędowej (szczególnie na biegu jałowym), spadek mocy. Naprawa: kompleksowa naprawa polega na wymianie wytartych hydroregulatorów na nowe - koszt poza ASO ok. 600 zł. Za wałek trzeba zapłacić ok. 900 zł. Oczywiście, do tego należy doliczyć koszty robocizny. Uwaga - przy okazji warto wymienić półpanewki. Dwumasowe koło zamachowe Objawy: głuche dudnienie przy wyłączaniu silnika, wibracje stałe lub narastające (poprzecznie zamontowana jednostka), ślizganie się sprzęgła, brak przeniesienia napędu. Naprawa: polega na zastosowaniu nowego elementu. Mechanicy radzą zmienić od razu sprzęgło (koło 2-masowe najczęściej rozsypuje się po przekroczeniu 100-120 tys. km). Łączny koszt poza ASO wyniesie ok. 3000 zł. Uwaga, przy okazji warto wymienić simering wału korbowego - wydatek 300-400 zł. Silnik TDI - podsumowanie Czy silnik TDI to jednostka specjalnej troski? Niekoniecznie, ale trzeba zdawać sobie sprawę z tego, że boryka się z wieloma awariami, których usunięcie bywa bardzo drogie! Przed zakupem zalecamy bardzo dokładną weryfikację. Terbaru opinie audi a3Berita Terkait Audi A3Mobil-mobil jenis station wagon atau estate memang kurang memikat minat konsumen di Indonesia. Meskipun begitu, versi ini justru kerap diincar para penghobi otomotif di sini. Tak jarang harga bekasnya turut RS 4 Avant punya tampang sangarUntuk itu, saat ini beberapa pabrikan mobil tetap menawarkan varian tersebut. Seperti dapat dilihat dari event Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2021 yang berlangsung pekan ini di ICE BSD, empat pabrikan yang mem Pameran otomotif merupakan ajang untuk tampil para produsen dengan lini produk terbaiknya. Mulai dari yang entry level hingga varian paling tinggi. Sebagian besar tentu saja akan disajikan guna menggoda para terkecuali di pameran skala besar seperti GAIKINDO Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2021. Para peserta juga mencoba menjajakan varian produknya yang terlengkap. Mulai dari yang harganya Rp100 juta - Rp200 jutaan, hingga mobil termahal di GIIAS tentu saja Saat ini PT Garuda Mataram Motor fokus terhadap produk customize nyaSebelumnya Audi Indonesia melalui PT Garuda Mataram Motor pernah diisukan akan membuat pabrik perakitan Completely Knocked Down (CKD) Audi di Tanah Air pada tahun depan. Menindaklanjuti hal tersebut, Agung Ariyanto selaku Product Expert Audi Indonesia mengatakan bahwa pihaknya masih mempertimbangkan mengenai perakitan produknya di Indonesia.“Membuka basis produksi untuk perakitan Audi di Indonesia butuh melihat perkembangaAudi berencana melakukan peluncuran perdana Audi R8 2022 V10 Performance RWD di Inggris pada 21 Oktober mendatang, yang sekaligus merupakan line up terbaru di jajaran mobil sport R8 terbaru yang akan segera dijajakan setidaknya ada dua model, yakni R8 V10 quattro (AWD) dan V10 RWD standar yang akan dibandrol mulai dari £ (Rp2,4 miliar) untuk model coupé dan £ (Rp2,6 miliar) untuk varian cabriolet. Apabila dirupiahkan, model ini nantinya diniagakan mulai Audi RS4 Avant FaceliftKalau orientasi Anda membeli mobil performa untuk pamer ke khalayak umum, lupakan Audi RS4 Avant. Cari saja mobil sport dua pintu atau sedan dengan bodi kit paling lebar dan tajam. Sebab untuk ukuran harga Rp 2,799 Miliar (Standard Option), mungkin saja tak banyak yang sangka bahwa kantong pengendaranya memang benar-benar lalu kami diberi kesempatan untuk melihatnya langsung. Versi facelift ini akhirnya datang setelah model B9 pra-facelift yang muncul di 2018 aGambar Populer AudiRekomendasi MobilPerbandingan Audi A3Kamu Juga SukaMerek Mobil Populer Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Samochody osobowe - hybrydowe, elektryczne i konwencjonalne Audi forum Jaki model Audi kupić? AUDI A6 TDI, CZY BMW E46 CZY DIESEL Odpowiedz z cytatem WITAM MAM TAKIE PYTANIE CHODZI MI O AUTO DO 27000 I ZASTANAWIAM SIE NAD AUDI TDI LUB TDI DRUGA OPCJA TO BMW CI LUB DIESEL PROSZE O PORADY I OCENY DWOCH AUT KTOY SILNIK JEST LEPSZY JAKEI SA WADY ZALETY I W KTORYM AUCIE SA TANSZE CZESCI ?? PROSZE O POMOC DZIEKUJE POZDRAWIAM Niemiec86 Posty: 3 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 12 Mar 2008, 19:53 Odpowiedz z cytatem Kolego powiem ci że jeśli chodzi o silniczki audi to sprawa ma się tak Ten silnik 2,5TDI jest dobry, ale tylko z manualną skrzynią biegów, bardzo dużo na rynku jest 2,5TDI Automat. Ten automat wogóle się nie sprawdził, jest zawodny....i bardzo często się psuje.....wiec jeśli 2,5 TDI to tylko w manalu. Silniczek 1,9TDi zapewne 110KM, jest bardzo dobry, i bardziej oszczędny...ale zdecydowanie brakuje mu mocy A BMW silinka nie znam....wiec pomocy niech udzieli ktoś inny... POZDRO ______________PRECZ Z [ *F*O*R*D*A*M*I ]_________ miszarus Posty: 310Miejscowość: zachodnio-pomorskie Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 12 Mar 2008, 20:25 Odpowiedz z cytatem kolego omijaj silnik tdi w a6 c5 z daleka jest to bardzo awaryjny silnik i drogi w obsłudze jak najbardziej polecam o silniku bmw za duzo nie wiem, ale napewno jest lepszy od z audi pzdr Pawlo Posty: 588Miejscowość: Bolesławiec Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 12 Mar 2008, 20:32 Odpowiedz z cytatem Nie prawda, bo silnik 2,5 TDi z manualną skrzynią biegów jest dobry i mało awaryjny.....wiec moze miałeś złe przygody, bo ktoś poprostuy źle użytkował dany silnik. Jedyne problemy są z automatycznymi skrzyniami biegów. ______________PRECZ Z [ *F*O*R*D*A*M*I ]_________ miszarus Posty: 310Miejscowość: zachodnio-pomorskie Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 12 Mar 2008, 21:12 Odpowiedz z cytatem miszarus napisał(a):Nie prawda, bo silnik 2,5 TDi z manualną skrzynią biegów jest dobry i mało awaryjny.....wiec moze miałeś złe przygody, bo ktoś poprostuy źle użytkował dany silnik. Jedyne problemy są z automatycznymi skrzyniami biegów. zapraszam Cie na dowolne forum Audi i sie popytaj o opinie o tym silniku wiekoszosc osob powie Ci, ze to "silnik specjalnej troski" pzdr Pawlo Posty: 588Miejscowość: Bolesławiec Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne 27 Lip 2009, 18:01 Odpowiedz z cytatem Niemiec86 napisał(a):WITAM MAM TAKIE PYTANIE CHODZI MI O AUTO DO 27000 I ZASTANAWIAM SIE NAD AUDI TDI LUB TDI DRUGA OPCJA TO BMW CI LUB DIESEL PROSZE O PORADY I OCENY DWOCH AUT KTOY SILNIK JEST LEPSZY JAKEI SA WADY ZALETY I W KTORYM AUCIE SA TANSZE CZESCI ?? PROSZE O POMOC DZIEKUJE POZDRAWIAM Witam! Tak sie sklada ze uzytkuje oba auta. Audi mam w wersji kobmii a BMW w sedanie. Powiem tak: zdecydowanie BMW. Chodzi mi tutaj o koszty eksploatacji i wrazenia z jazdy. Jest tansze w utrzymaniu, mniej awaryjne i mimo mniejszej mocy rownie dynamiczne. jezeli komus nie zalezy na gigantyznej pzrestrzeni w srodku i wielkim bagazniku powinien wybrac 3. audi jest swietne duzo miejsca i duzy bagaznik. ale silnik to niewypal totalny. i niewazne czy w manulanu czy automacie. paliwozerny, slaby na niskich obotach i drogi w eksploatacji. sama wymiana rozrzadu to kosmos. pasek, rolki, pompe wtrskowa a czetso takze i walki wyrownowazajace. i zawieszenie pzrednie nie znosi polskich drog. Skalar777 Posty: 1Miejscowość: Żmigród Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 27 Lip 2009, 18:25 Odpowiedz z cytatem Silnik TDi o mocy 163 i 150 koni ma opinię "awaryjny" bo to produkcja Audi. Ma opinię awaryjnego, niestety wszędzie się o tym "trąbi".Zazwyczaj dość poważną usterką jest awaria wałków rozrządu, mało kto wie, ale te silniki powinny pracować na oleju syntetycznym nawet przy 400 tys. km, a niestety właściciele zaczynają wlewać olej półsyntetyczny już po 100-150 tyś. Natomiast ja bym polecił silnik TDi ma moc ok 180 koni, świetnie jeździ, pali niewiele więcej niż TDi niestety to nie ten przedział cenowy obawiam się. Jednak Silnik TDi 180 koni też był w Audi i on jest wiele lepszy. [ Dodano: Pon Lip 27, 2009 18:28 ][link do wygasł] Polecam poczytać. stasiowski121 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 19 Lut 2010, 22:40 Odpowiedz z cytatem bez zastanowienia wybierz bmw dlaczego? Swietne silniki owiele lepsze niz w audi , trwalsze zawieszenie i tansze w utrzymaniu no i nie kradna ich w porownaniu do aut z grupy vw naprawde sa to swietne auta praktycznie bezawaryjne kamien22 Posty: 4Miejscowość: poznan Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: tdi, Audi, tdi, tdi, BMW, silnik, BMW E46, Audi A6, skrzynia, biegi, zawieszenie, części, diesel, drogi, eksploatacja, auto, ustawienie rozrządu, automat, automatyczne, awaryjne Jaki model Audi kupić? Specjalne Drewno Opałowe Promocyjne ceny! Mamy do zaoferowania Państwu wysokiej jakości drewno opałowe... Cena: 250 Kategorie ogłoszeń Osobowe97 Ciężarowe8 Motocykle, skutery9 Części66 Opony, felgi, koła29 Mieszkania89 Domy122 Działki166 Garaże17 Lokale użytkowe48 Pokoje8 Inne21 Auto-Moto15 Budowlano-remontowe91 Dom i ogród51 Finanse i ubezpieczenia265 Foto-video4 Informatyka, internet69 Kolportaż materiałów reklamowych1 Krawiectwo, poprawki Kursy i szkolenia135 Moda, uroda, zdrowie8 Opieka nad dziećmi i dorosłymi1 Pomoc domowa Reklama, poligrafia10 Serwis, naprawa12 Ślub i wesele3 Transport36 Pozostałe usługi109 Dam pracę200 Szukam pracy24 Praca za granicą394 AGD i RTV11 Meble60 Materiały budowlane243 Ogród, rośliny26 Antyki, sztuka, dekoracje36 Inne178 Komputery, akcesoria7 Oprogramowanie, gry8 Telefony, akcesoria3 Urządzenia przenośne, akcesoria8 Aparaty fotograficzne, kamery2 Inne11 Narzędzia69 Sprzęt budowlany89 Maszyny rolnicze154 Inne148 Odzież, obuwie37 Kosmetyki4 Dieta, suplementy6 Sprzęt, akcesoria11 Inne18 Odzież, obuwie8 Zabawki29 Akcesoria, pielęgnacja2 Opiekunki Inne26 Muzyka, film8 Książki, podręczniki13 Korepetycje3 Inne12 Oddam, przyjmę6 Poszukuję8 Znaleziono, zgubiono Inne70 Suknie ślubne, odzież ślubna4 Dekoracje, wyposażenie, ozdoby15 Inne8 Psy, koty5 Inne zwierzęta2 Akwarystyka, hobby Akcesoria Znaleziono, zaginęło Inne Newsletter Najnowsze ogłoszenia i firmy - za darmo wprost na Twojego maila Dodano: o 12:18 | numer: 117611 Jarosław 73x xxx xxx pokaż Napisz wiadomość KONTAKT TYLKO TELEFONICZNY 7,3,0**2,7,2***2,8,2** SPRZEDAM AUDI A6 1,9 TDi 110KM niskie spalanie rok prod 1997 WNĘTRZE CZYSTE I ZADBANE BLACHARKA BEZ RDZY SILNIK, ZAWIESZENIE STAN BDB Wyposażenie : * W. kierownicy * C. zamek + PILOT * KLIMATYZACJA SPRAWNA * Komputer pokładowy * 2 x podłokietnik * Halogeny * ABS * El. szyby * P. powietrzna * El. lusterka KONTAKT TYLKO TELEFONICZNY 7,3,0**2,7,2***2,8,2** MOŻLIWA ZAMIANA za skuter 125cm lub samochod Podobne ogłoszenia Audi A4-b5 , , rok 1999 sprzedaje auto : audi a4 (b5) rok 1999 silnik benzyna moc 101km skrzynia manualna naped na przod kolor zielony przeglad techiczny wazny do lipca 2023 Dodano: o 15:45 Cena: 3000 sprzedam a6 c4 sprzedam audi a6 c4, silnik 2,5 tdi,skrzynia biegow 5,wiecej informacji na telefon,samochod w ciaglej eksploatacji, Dodano: o 09:16 Cena: 6000

audi a6 1.9 tdi opinie o silniku